Differenziali LSD KAAZ KAAZ Differenziale LSD 1.5 Via Nissan Skyline R32 R34 LSD KAAZ

KAAZ Differenziale LSD 1.5 Via Nissan Skyline R32 R34

-20 piatti per livelli di potenza medio-alti

-1,5 vie

-Differenziale posteriore

-Adatto alle auto equipaggiate con o senza opzione LSD di fabbrica

-Cuscinetti del supporto posteriore premuti

-Guarnizione coperchio posteriore e paraolio assale inclusi

-Olio per ingranaggi 2L incluso

-Opzione Super Q disponibile (2-3 giorni di anticipo)

1,5 vie

Un differenziale a slittamento limitato a 1,5 vie è l'opzione di aggiornamento LSD più comune nelle auto da corsa e stradali. 

Viene chiamato 1,5 vie perché funziona in accelerazione e, in misura minore, in decelerazione. 

Fornisce caratteristiche di bloccaggio differenziale in accelerazione, massimizzando la distribuzione di potenza alle ruote che ne hanno più bisogno. 

In decelerazione l'LSD a 1,5 vie si innesta per favorire la stabilità della frenata e una sterzata più fluida.

SuperQ (trattamento WPC)

Ogni differenziale a slittamento limitato Kaaz è offerto in una variante SuperQ. Le unità SuperQ offrono silenziosità e 

un coinvolgimento più fluido per un'esperienza di guida migliorata. Con l'aiuto del trattamento del metallo WPC, 

i differenziali SuperQ a slittamento limitato offrono anche una migliore dissipazione del calore e una maggiore durata senza necessità di rodaggio. 

Proprio come tutti i differenziali a slittamento limitato di Kaaz, le unità SuperQ consentono regolazioni della velocità di bloccaggio.

Differenziali di fabbrica vs KAAZ

La maggior parte dei differenziali di fabbrica sono aperti, il che significa che viene inviata energia alla ruota che ha la minima resistenza. 

Permette alle ruote di girare a velocità diverse, come in una curva, ma è anche inefficiente nell'erogazione della potenza. 

Alcuni produttori equipaggiano determinati veicoli con differenziali viscosi. Questo è un tipo di differenziale a slittamento limitato, 

destinato a offrire i vantaggi di un differenziale aperto, ma senza gli svantaggi della rotazione indesiderata delle ruote. 

Ciò è ottenuto da una serie di piastre separate da un fluido viscoso, che lavorano insieme per ottimizzare la distribuzione della potenza inviata alle ruote. 

Sebbene ciò sia più vantaggioso per le prestazioni di un'unità aperta, un differenziale viscoso a slittamento limitato non può sapere 

dove inviare la potenza finché una ruota non inizia a slittare. La maggior parte delle offerte di fabbrica in questo caso è più scadente di 

un differenziale a slittamento limitato orientato alle prestazioni.

I differenziali Kaaz a slittamento limitato risolvono i problemi associati alle istallazioni di fabbrica. 

I prodotti Kaaz sono costruiti e messi a punto per offrire maggiore resistenza, maggiore trazione e maggiore stabilità. 

Il risultato sono tempi di giro più rapidi e migliori caratteristiche di guida con la macchina sotto il tuo controllo in un contesto prestazionale.

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LSD 1.5 Way: Solitamente si consiglia un differenziale a 1.5 VIE per la maggior parte degli sport motoristici.

Le prestazioni sono ottimizzate per l'l'accelerazione durante le curve e per le successive decelerazioni.

Questa è la massima trazione nelle corse su strada.

LSD 2 Way: In generale, è necessario bloccare completamente il differenziale al limite tra l'ON e OFF,

quindi esiste una combinazione di un sistema di dischi della frizione per un'elevata coppia iniziale,

un alto angolo di camma e una velocità di bloccaggio massima. Con buoni risultati

Il KAAZ 2WAY LSD fornisce lo stesso stato di blocco di quando si accelera quando il freno del motore è innestato (innesto della

marcia sul lato acceleratore / off), apportando le modifiche al comportamento del veicolo (ritorno) il più vicino possibile a uno stato prevedibile.

Fino ad ora, le ruote motrici sinistra e destra non potevano essere completamente bloccate con un LSD a ingranaggi,

causando irregolarità nella trasmissione di potenza alle ruote posteriori e generando enormi quantità di calore.

L'LSD 2WAY di KAAZ è progettato per mantenere il controllo della slitta laterale rispetto alle ruote posteriori anche durante il cambio,

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